隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷地提升，鐵路事業(yè)不斷地?cái)U(kuò)大，未來(lái)鐵路專(zhuān)業(yè)前景如何呢？未來(lái)國(guó)家對(duì)鐵路將如何規(guī)劃呢？下面就是石家莊鐵路學(xué)校為大家?guī)?lái)2018鐵路就業(yè)前景分析。
在國(guó)內(nèi)當(dāng)前的交通發(fā)展環(huán)境下，傳統(tǒng)的公路建設(shè)已有了較為成熟的體系，而傳統(tǒng)鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)、維護(hù)所需要的高技術(shù)人才則需求不足，該專(zhuān)業(yè)最好的前景就是高速鐵路的建設(shè)了，這算是一個(gè)比較新的方向，但同時(shí)又是鐵路發(fā)展的大勢(shì)所趨，所以形勢(shì)一片大好。中國(guó)綜合運(yùn)輸體系之所以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)，是中國(guó)國(guó)情和不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的結(jié)果。航空受運(yùn)輸成本的限制，無(wú)法與鐵路在大宗貨物運(yùn)輸上競(jìng)爭(zhēng);管道受技術(shù)條件限制，只能用于運(yùn)輸特定的對(duì)象；公路在靈活性和短途運(yùn)輸上有明顯優(yōu)勢(shì)，但成本、環(huán)保等諸多方面因素限制了公路在中長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸上的運(yùn)用。
在綜合運(yùn)輸體系中，各種運(yùn)輸方式之間客貨周轉(zhuǎn)量關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.9左右。根據(jù)歷史資料分析，鐵路年均向公路提供的客貨集散量占鐵路總運(yùn)量的50%左右，主要沿海港口和內(nèi)河港口的物資集散，又有一半以上依靠鐵路，有的(如連云港)則90%要靠鐵路集散。在綜合運(yùn)輸體系中，鐵路是骨干和主體，是促進(jìn)其他運(yùn)輸方式得以繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。如果鐵路發(fā)達(dá)，布局合理，公路和水路的功能就能夠更好地發(fā)揮，如果鐵路發(fā)展滯后，既無(wú)力承受公路、水路向干線集中的運(yùn)量，也無(wú)力為其他運(yùn)輸方式提供客貨運(yùn)量，則其他運(yùn)輸方式的發(fā)展也將受阻，綜合運(yùn)輸體系將失去協(xié)調(diào)發(fā)展的動(dòng)力。
以上就是石家莊鐵路學(xué)校的鐵路就業(yè)前景分析，由此可見(jiàn)，鐵路專(zhuān)業(yè)是非常的不錯(cuò)的。若你想學(xué)鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)，歡迎來(lái)石家莊鐵路學(xué)校報(bào)名學(xué)習(xí)！
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